Santiago Jaén : « Le bateau classique a besoin de soins et de choyage ».

Santiago Jaén : « Le bateau classique a besoin de soins et de chouchout » (abc.es)

Près de 40 ans de spécialisation dans le matériel en bois pour la menuiserie nautique ont fait de « Maderas y Chapas Blanquer » une entreprise de renommée internationale qui opère déjà dans vingt-quatre pays. Son engagement le plus important est la recherche et le développement afin que les navires en bois continuent de naviguer sur nos mers.

Depuis combien d’années Blanquer Woods est-il engagé dans la menuiserie nautique ?

L’approvisionnement en bois (et en produits) pour la menuiserie nautique a été l’une des principales activités de « Maderas y Chapas Blanquer », et cela remonte à près de 40 ans. Ce secteur est l’une de nos spécialités. Nous nous engageons depuis des années dans la recherche et le développement de la menuiserie nautique.

Dans combien de régions du monde travailles-tu ?

Nous sommes présents dans 24 pays différents. Heureusement, nous avons dans nos entrepôts la possibilité de fournir du teck, de l’iroko, du chêne, du Paulonia, du cerisier, etc… à n’importe quelle partie du monde (Europe, Afrique du Nord, Amérique du Nord, pays asiatiques, etc.). Nous avons participé à la fois à des projets nautiques, dans lesquels nos matériaux sont utilisés, et à d’autres types de projets dans différents secteurs, tels que la décoration, le design d’intérieur, l’ébénisterie, etc.

Quelle est la philosophie de l’entreprise ?

« Maderas y Chapas Blanquer » a l’excellence et la qualité comme piliers fondamentaux. Le protagoniste est toujours le client, que nous accompagnons et conseillons sur tout ce qui concerne son projet, en particulier sur les aspects impliquant l’utilisation de nos matériaux.

Quel est le secret pour choisir de bonnes pièces pour la réparation ou la construction des bateaux ?

Les secrets sont l’héritage de plus de 100 ans de travail avec le bois : placages, tranches, couvercles, même l’un de nos départements spécialisés, la nautique. Étant une entreprise de la Communauté valencienne… Nous avons une « descente et une connexion » indéniables des marines. Il est très important de faire un bon choix en tenant compte de la qualité, de la configuration des mailles, du séchage et, fondamentalement, que les mesures soient adéquates pour le travail à réaliser.

À quoi devrait ressembler l’entretien d’un bateau en bois ?

Lorsque le bois est l’un des matériaux principaux, des aspects tels que :

Enlève les restes de l’ancien vernis avec un bon ponçage. Une option plus respectueuse des matériaux est de poncer le bois. Avec le sablage, nous veillons à ce que la terrasse ne soit pas endommagée, que la corrosion soit nettoyée et que toutes les imperfections possibles soient éliminées. Couvrez les zones qui ne doivent pas être vernies avec du ruban adhésif. Appliquez de la résine protectrice que nous pouvons combiner avec un produit de masticage pour couvrir les fissures qui pourraient subsister. Choisissez un vernis synthétique et une crème solaire durable, avec une protection complète contre les rayons ultraviolets. Appliquez le vernis uniformément sur toute la surface à couvrir. Laissez sécher environ cinq heures puis retirez le ruban adhésif. Nettoyez le bois à l’eau salée et non à l’eau douce. Maintenez une humidité adéquate du bois en le contrôlant avec un hygromètre chaque mois. Faites hiberner les bateaux hors de l’eau sans l’humidité et la ventilation nécessaires. Cela peut être corroboré et même développé par Petete Rubio, qui est le maître.

Comment préparer le bois pour la construction navale ?

Il existe différentes façons de le préparer. Le bois doit être sec pour être utilisé, il aura donc déjà subi une certaine période de séchage, naturelle ou artificielle, bien que je conseille toujours qu’il soit naturel. Une fois le bois choisi, il doit être laissé quelques semaines, sans le travailler, au moment où il sera installé, afin d’absorber l’humidité de la zone et ainsi mieux travailler plus tard. Le bois sec doit être raboté pour lisser les bords rugueux ; une fois installé, appliquez les couches de vernis nécessaires pour assurer une étanche parfaite. Il est également essentiel de bien choisir le maillage, que les dimensions soient adéquates pour pouvoir effectuer le travail, ainsi que la plus haute qualité pour garantir une longue durée du travail fini et une esthétique conforme à notre bateau.

Si aucune mesure n’est prise, quels sont les problèmes les plus courants avec les bateaux en bois ?

Si les travaux d’installation et d’entretien recommandés ne sont pas effectués, des problèmes peuvent survenir lors du relevage du toit, des taches sur le bois, une réduction de la durée de vie des matériaux, une perte d’étanche… C’est pourquoi chez « Maderas y Chapas Blanquer », nous conseillons toujours à chaque client d’effectuer un entretien optimal qui garantira la durabilité du bois utilisé et un état parfait.

Avec quels navires importants avez-vous travaillé ?

Nous avons travaillé avec des vaisseaux importants mais ils nous demandent de garder leur identité confidentielle. Dont nous pouvons parler, nous pourrions mettre en avant, par exemple, les planches WBP 100 % marine Okume que nous avons fournies au « Lady Moura » pour le remplacement de son pont. En revanche, au sein du département nautique, nous analysons individuellement les besoins de chaque client. Chaque bateau et propriétaire a sa propre personnalité. Nous sommes au milieu de la collaboration pour que les deux naviguent harmonieusement. Notre défi est que le bateau et le propriétaire se connectent !

Quels sont les principaux arrangements pris dans le « Gipsy 1927 » ?

La collaboration entre Maderas Blanquer et Gipsy remonte à 2002. Je me souviens de ce moment à chaque fois que je vois Petete, ils nous ont fait une commande importante de bois de teck pour la restauration du toit et, compte tenu des bons résultats de notre collaboration, ils ont décidé que nous serions leur fournisseur officiel pour le reste du travail du bois. En conséquence, le bois de pin Melis a également été fourni pour la doublure de la coque et le bois de chêne A-1 pour les cadres et structures, ainsi que l’acajou pour les cloisons intérieures et diverses planches prêtes à l’emploi pour le sol et les intérieurs de la chambre. Environ 80 % des Gipsy viennent de Blanquer.

Les nouvelles technologies navales ont-elles retardé la construction classique ?

Évidemment, de nouvelles technologies sont présentes dans toutes sortes d’emplois et de secteurs, et le secteur naval ne faisait pas exception. Ils ont eu une influence, mais il existe encore des artisans et des charpentiers de la construction riverane et classique qui continuent à exercer ce type de travail et sont très demandés.

Un conseil pour les propriétaires de bateaux classiques et vintage.

Le meilleur conseil que je puisse leur donner est de continuer à apprécier ce type de bateau et d’encourager la construction de nouveaux, toujours avec les meilleurs matériaux, qui à long terme sont les plus rentables grâce à leur durabilité. De « Maderas y Chapas Blanquer », nous serons toujours heureux de conseiller et de fournir le meilleur matériel adapté à tout projet qui pourrait survenir. Toute personne souhaitant en savoir plus sur nous sera ravie de vous aider à www.blanquer.com.