{"id":7146,"date":"2022-10-20T12:39:43","date_gmt":"2022-10-20T10:39:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blanquer.com\/santiago-jaen-le-bateau-classique-a-besoin-de-soins-et-de-choyage\/"},"modified":"2026-07-14T07:32:21","modified_gmt":"2026-07-14T05:32:21","slug":"santiago-jaen-le-bateau-classique-a-besoin-de-soins-et-de-choyage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blanquer.com\/fr\/santiago-jaen-le-bateau-classique-a-besoin-de-soins-et-de-choyage\/","title":{"rendered":"Santiago Ja\u00e9n : \u00ab Le bateau classique a besoin de soins et de choyage \u00bb."},"content":{"rendered":"\n

Santiago Ja\u00e9n : \u00ab Le bateau classique a besoin de soins et de chouchout \u00bb (abc.es)<\/a><\/p>\n\n

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PEPA ASTOLFI _ 15\/09\/2022Mise \u00e0 jour \u00e0 18h20.Photo : Nico Martinez \/ Club Mar\u00edtimo Mah\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n

Pr\u00e8s de 40 ans de sp\u00e9cialisation dans le mat\u00e9riel en bois pour la menuiserie nautique ont fait de \u00ab Maderas y Chapas Blanquer \u00bb une entreprise de renomm\u00e9e internationale qui op\u00e8re d\u00e9j\u00e0 dans vingt-quatre pays. Son engagement le plus important est la recherche et le d\u00e9veloppement afin que les navires en bois continuent de naviguer sur nos mers. <\/p>\n\n

Depuis combien d\u2019ann\u00e9es Blanquer Woods est-il engag\u00e9 dans la menuiserie nautique ?<\/strong><\/p>\n\n

L\u2019approvisionnement en bois (et en produits) pour la menuiserie nautique a \u00e9t\u00e9 l\u2019une des principales activit\u00e9s de \u00ab Maderas y Chapas Blanquer \u00bb, et cela remonte \u00e0 pr\u00e8s de 40 ans. Ce secteur est l\u2019une de nos sp\u00e9cialit\u00e9s. Nous nous engageons depuis des ann\u00e9es dans la recherche et le d\u00e9veloppement de la menuiserie nautique. <\/p>\n\n

Dans combien de r\u00e9gions du monde travailles-tu ?<\/strong><\/p>\n\n

Nous sommes pr\u00e9sents dans 24 pays diff\u00e9rents. Heureusement, nous avons dans nos entrep\u00f4ts la possibilit\u00e9 de fournir du teck, de l\u2019iroko, du ch\u00eane, du Paulonia, du cerisier, etc… \u00e0 n\u2019importe quelle partie du monde (Europe, Afrique du Nord, Am\u00e9rique du Nord, pays asiatiques, etc.). Nous avons particip\u00e9 \u00e0 la fois \u00e0 des projets nautiques, dans lesquels nos mat\u00e9riaux sont utilis\u00e9s, et \u00e0 d\u2019autres types de projets dans diff\u00e9rents secteurs, tels que la d\u00e9coration, le design d\u2019int\u00e9rieur, l\u2019\u00e9b\u00e9nisterie, etc. <\/p>\n\n

Quelle est la philosophie de l\u2019entreprise ?<\/strong><\/p>\n\n

\u00ab Maderas y Chapas Blanquer \u00bb a l\u2019excellence et la qualit\u00e9 comme piliers fondamentaux. Le protagoniste est toujours le client, que nous accompagnons et conseillons sur tout ce qui concerne son projet, en particulier sur les aspects impliquant l\u2019utilisation de nos mat\u00e9riaux. <\/p>\n\n

Quel est le secret pour choisir de bonnes pi\u00e8ces pour la r\u00e9paration ou la construction des bateaux ?<\/strong><\/p>\n\n

Les secrets sont l\u2019h\u00e9ritage de plus de 100 ans de travail avec le bois : placages, tranches, couvercles, m\u00eame l\u2019un de nos d\u00e9partements sp\u00e9cialis\u00e9s, la nautique. \u00c9tant une entreprise de la Communaut\u00e9 valencienne… Nous avons une \u00ab descente et une connexion \u00bb ind\u00e9niables des marines. Il est tr\u00e8s important de faire un bon choix en tenant compte de la qualit\u00e9, de la configuration des mailles, du s\u00e9chage et, fondamentalement, que les mesures soient ad\u00e9quates pour le travail \u00e0 r\u00e9aliser. <\/p>\n\n

\u00c0 quoi devrait ressembler l\u2019entretien d\u2019un bateau en bois ?<\/strong><\/p>\n\n

Lorsque le bois est l\u2019un des mat\u00e9riaux principaux, des aspects tels que :<\/p>\n\n

Enl\u00e8ve les restes de l\u2019ancien vernis avec un bon pon\u00e7age. Une option plus respectueuse des mat\u00e9riaux est de poncer le bois. Avec le sablage, nous veillons \u00e0 ce que la terrasse ne soit pas endommag\u00e9e, que la corrosion soit nettoy\u00e9e et que toutes les imperfections possibles soient \u00e9limin\u00e9es. Couvrez les zones qui ne doivent pas \u00eatre vernies avec du ruban adh\u00e9sif. Appliquez de la r\u00e9sine protectrice que nous pouvons combiner avec un produit de masticage pour couvrir les fissures qui pourraient subsister. Choisissez un vernis synth\u00e9tique et une cr\u00e8me solaire durable, avec une protection compl\u00e8te contre les rayons ultraviolets. Appliquez le vernis uniform\u00e9ment sur toute la surface \u00e0 couvrir. Laissez s\u00e9cher environ cinq heures puis retirez le ruban adh\u00e9sif. Nettoyez le bois \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e et non \u00e0 l\u2019eau douce. Maintenez une humidit\u00e9 ad\u00e9quate du bois en le contr\u00f4lant avec un hygrom\u00e8tre chaque mois. Faites hiberner les bateaux hors de l\u2019eau sans l\u2019humidit\u00e9 et la ventilation n\u00e9cessaires. Cela peut \u00eatre corrobor\u00e9 et m\u00eame d\u00e9velopp\u00e9 par Petete Rubio, qui est le ma\u00eetre. <\/p>\n\n

Comment pr\u00e9parer le bois pour la construction navale ?<\/strong><\/p>\n\n

Il existe diff\u00e9rentes fa\u00e7ons de le pr\u00e9parer. Le bois doit \u00eatre sec pour \u00eatre utilis\u00e9, il aura donc d\u00e9j\u00e0 subi une certaine p\u00e9riode de s\u00e9chage, naturelle ou artificielle, bien que je conseille toujours qu\u2019il soit naturel. Une fois le bois choisi, il doit \u00eatre laiss\u00e9 quelques semaines, sans le travailler, au moment o\u00f9 il sera install\u00e9, afin d\u2019absorber l\u2019humidit\u00e9 de la zone et ainsi mieux travailler plus tard. Le bois sec doit \u00eatre rabot\u00e9 pour lisser les bords rugueux ; une fois install\u00e9, appliquez les couches de vernis n\u00e9cessaires pour assurer une \u00e9tanche parfaite. Il est \u00e9galement essentiel de bien choisir le maillage, que les dimensions soient ad\u00e9quates pour pouvoir effectuer le travail, ainsi que la plus haute qualit\u00e9 pour garantir une longue dur\u00e9e du travail fini et une esth\u00e9tique conforme \u00e0 notre bateau. <\/p>\n\n

Si aucune mesure n\u2019est prise, quels sont les probl\u00e8mes les plus courants avec les bateaux en bois ?<\/strong><\/p>\n\n

Si les travaux d\u2019installation et d\u2019entretien recommand\u00e9s ne sont pas effectu\u00e9s, des probl\u00e8mes peuvent survenir lors du relevage du toit, des taches sur le bois, une r\u00e9duction de la dur\u00e9e de vie des mat\u00e9riaux, une perte d\u2019\u00e9tanche… C\u2019est pourquoi chez \u00ab Maderas y Chapas Blanquer \u00bb, nous conseillons toujours \u00e0 chaque client d\u2019effectuer un entretien optimal qui garantira la durabilit\u00e9 du bois utilis\u00e9 et un \u00e9tat parfait.<\/p>\n\n

Avec quels navires importants avez-vous travaill\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n\n

Nous avons travaill\u00e9 avec des vaisseaux importants mais ils nous demandent de garder leur identit\u00e9 confidentielle. Dont nous pouvons parler, nous pourrions mettre en avant, par exemple, les planches WBP 100 % marine Okume que nous avons fournies au \u00ab Lady Moura \u00bb pour le remplacement de son pont. En revanche, au sein du d\u00e9partement nautique, nous analysons individuellement les besoins de chaque client. Chaque bateau et propri\u00e9taire a sa propre personnalit\u00e9. Nous sommes au milieu de la collaboration pour que les deux naviguent harmonieusement. Notre d\u00e9fi est que le bateau et le propri\u00e9taire se connectent ! <\/p>\n\n

Quels sont les principaux arrangements pris dans le \u00ab Gipsy 1927 \u00bb ?<\/strong><\/p>\n\n

La collaboration entre Maderas Blanquer et Gipsy remonte \u00e0 2002. Je me souviens de ce moment \u00e0 chaque fois que je vois Petete, ils nous ont fait une commande importante de bois de teck pour la restauration du toit et, compte tenu des bons r\u00e9sultats de notre collaboration, ils ont d\u00e9cid\u00e9 que nous serions leur fournisseur officiel pour le reste du travail du bois. En cons\u00e9quence, le bois de pin Melis a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fourni pour la doublure de la coque et le bois de ch\u00eane A-1 pour les cadres et structures, ainsi que l\u2019acajou pour les cloisons int\u00e9rieures et diverses planches pr\u00eates \u00e0 l\u2019emploi pour le sol et les int\u00e9rieurs de la chambre. Environ 80 % des Gipsy viennent de Blanquer. <\/p>\n\n

Les nouvelles technologies navales ont-elles retard\u00e9 la construction classique ?<\/strong><\/p>\n\n

\u00c9videmment, de nouvelles technologies sont pr\u00e9sentes dans toutes sortes d\u2019emplois et de secteurs, et le secteur naval ne faisait pas exception. Ils ont eu une influence, mais il existe encore des artisans et des charpentiers de la construction riverane et classique qui continuent \u00e0 exercer ce type de travail et sont tr\u00e8s demand\u00e9s. <\/p>\n\n

Un conseil pour les propri\u00e9taires de bateaux classiques et vintage.<\/strong><\/p>\n\n

Le meilleur conseil que je puisse leur donner est de continuer \u00e0 appr\u00e9cier ce type de bateau et d\u2019encourager la construction de nouveaux, toujours avec les meilleurs mat\u00e9riaux, qui \u00e0 long terme sont les plus rentables gr\u00e2ce \u00e0 leur durabilit\u00e9. De \u00ab Maderas y Chapas Blanquer \u00bb, nous serons toujours heureux de conseiller et de fournir le meilleur mat\u00e9riel adapt\u00e9 \u00e0 tout projet qui pourrait survenir. Toute personne souhaitant en savoir plus sur nous sera ravie de vous aider \u00e0 www.blanquer.com. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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